O motocicletă transportând banane de gătit, fotografie de Umbo Salama

Acest articol este republicat pe Global Voices în cadrul unui parteneriat cu www.icicongo.net. Articolul original se găsește pe site-ul icicongo. Conform autorului, reluarea acestui articol ce datează din 2021 este o interpelare la adresa autorităților pentru reabilitarea drumurilor, într-un moment în care RDC face reînnoiri în fruntea instituțiilor, pentru că situația acestor drumuri nu s-a schimbat.

Mai multe drumuri din partea de est a Republicii Democratice Congo (RDC) sunt într-o stare de deteriorare foarte avansată. Doar motocicleta îi permite populației să facă deplasări pe aceste drumuri. Mașinile sunt neajutorate în fața riscurilor de a pierde totul: timpul și motorul.

În mai și iunie 2021, nu a fost suficientă ploaie în RDC. Motocicletele fac mai puțin de cinci ore pentru parcurgerea a 100 km de drum ce separă Butembo de Mangurejipa, în provincia Nord-Kivu, în partea de est a RDC. Ore grele pe acest drum, adesea sinuos, care șerpuiește prin munți și traversează terenuri ale grupărilor armate. Pe drum merg mame cu bagaje în spate și cu copii de gât; motocicliști ce transportă enorme încărcături de produse alimentare de la sate la oraș.

Citiți: Cine sunt rebelii Mișcării de pe 23 martie din estul RDC?

Trebuie să fii iscusit în dirijarea motorului, cu peste 400 kg de marfă pentru mai mult de 5 ore pe drumuri accidentate, pline de mlaștini, de găuri și de poduri dărăpănate. Un șofer, văzându-și colegul pe motocicletă cu o încărcătură de peste 300 kg, exclamă:

L’homme mangera à la sueur de son front… ce travail en témoigne.

Omul va mânca cu sudoarea frunții… această muncă face dovada.

Tocmai aceste motociclete alimentează în mare parte cu mâncare mai multe orașe din diverse provincii, și anume: Nord-Kivu, Ituri, Tshopo, în partea de est a RDC.

De la făină de manioc la pește proaspăt, legume, ulei de palmier, orez, cartofi, praz, marea parte a acestor produse ajung pe motociclete în orașe. Louange Kasoki, vânzătoare de pește în piața centrală din Butembo, povestește:

Si vous voulez amener du poisson frais par véhicule, vous courez à la perte car cela prendra plus d’un jour alors que la moto fait quelques heures entre le Lac Edouard (situé à 120km de la ville) et la ville.

Dacă vreți să aduceți pește proaspăt cu mașina, riscați să ieșiți în pierdere, pentru că asta ia mai bine de o zi, în timp ce motocicleta face câteva ore între lacul Edouard (situat la 120km de oraș) și oraș.

În anotimpul sec, conducătorii de motociclete sunt de asemenea foarte solicitați pentru transportul alimentelor. Kakule Jérôme, transportator de Sombé (foi de manioc) pe ruta Butembo-Muhangi, lungă de 40 km, explică:

Ce n’est pas facile comme on le croit mais l’important c’est d’arriver le plus vite possible, sinon toute la marchandise va pourrir.

Nu este atât de ușor pe cât se crede, dar important este să ajungi cât de repede posibil, pentru că altfel toată marfa putrezește.

Trebuie, într-adevăr, să vedeți cum se grăbesc femeile să-i întâmpine pe acești vânzători improvizați.

Motocicliști și în același timp vânzători improvizați

Mai mulți șoferi de motociclete care transportă alimentele o fac și pe persoană privată, ca vânzători. Cumpără angro în sate și revin la oraș pentru a vinde mai departe produsele alimentare. Ezra Sahika, șofer, povestește:

C’est plus payant que de trainer dans les rues poussiéreuses de la ville. On y gagne de loin plus et après, le soir, on peut rentrer transporter les personnes.

Se câștigă mai bine decât rămânând pe străzile prăfuite ale orașului. Se câștigă de departe mult mai bine, iar apoi, seara, putem reveni transportând persoane.

Alții profită de această distanță periculoasă pentru a se lansa în vânzarea de motociclete, care le servesc deopotrivă drept mijloc de transport de marfă. Kamunyanane Fiston face din asta o afacere profitabilă. Acesta afirmă:

J’achète ici à Butembo une moto d’occasion à 300$. J’ajoute de la marchandise, jusqu’à 800kKg que je transporte sur cette même moto. Arrivé à Wamba situé dans la province de Haut Uele (à environs 800 km de Butembo), je lave la moto, je change le disque et je la revends à près de 600 $… même si je rentre à pied… Voyez le bénéfice… surtout pour le transport par kilogramme on me paie 5 ou 6 $. Alors multiplier par 800kKg. Il faut seulement de la force et de l’endurance ».

Cumpăr aici în Butembo o motocicletă de ocazie cu 300$. Adaug marfă, până la 800 kg, pe care o transport pe această motocicletă. Ajuns în Wamba, în provincia Haut Uele (la aproximativ 800 km de Butembo), spăl motocicleta, schimb discul și o scot la vânzare din nou cu circa 600 $… chiar dacă revin acasă pe jos… Vedeți beneficiul… mai ales pentru transportul pe kilogram sunt plătit 5 sau 6 $. Înmulțiți cu 800 kg. Trebuie doar forță și rezistență.

Dar călătoria nu este lipsită de pericole pentru acești transportatori. Pe drum, sunt în mod regulat spoliați de taxe de trecere sau de bandiți. Paluku Kisalya, transportator de alimente, se plânge:

La lourdeur des charges sur ces routes impraticables est épuisante. Mais il y a beaucoup de barrières, des tracasseries, et des militaires sur notre parcours qui grignotent sur nos gains, mais on fait avec.

Greutatea încărcăturii pe aceste drumuri impracticabile este epuizantă. Dar sunt multe bariere, obstacole și militari pe drum care rod din câștigul nostru, dar mergem mai departe.

Pe aceste drumuri, este rar sau chiar greu să întâlnești un automobil aflat încă în stare de a se deplasa, pentru că aceste drumuri rutiere distrug moralul și în același timp motorul. Este nevoie de rezistență și de un spirit dur pentru a îndrăzni să înfrunte aceste drumuri.

Vehicule în situație limită

Asociația furnizorilor de vehicule închiriate și a transportatorilor din Congo (ALOVETRACO) este îngrijorată în legătură cu situația. Kavugho Mukirania, secretar permanent al asociației, se plânge:

Les propriétaires des véhicules ne les accordent plus à nos membres de peur qu’ils les gardent trop longtemps.

Proprietarii vehiculelor nu le mai acordă membrilor noștri de teamă să nu le țină prea mult.

În ceea ce îl privește pe Kanduki Fiston, șofer de profesie, acesta preferă să-și lase vehiculul în garaj decât să-l piardă definitiv pe aceste drumuri impracticabile. El menționează:

J’ai changé à 5 reprises les lames de mon camion avant d’arriver ici à Butembo. Pour mon collègue, c’est le châssis qui a cédé. Je ne remettrais jamais mon engin sur cette route si jamais les conditions demeurent les mêmes.

Am schimbat de 5 ori lamele camionului meu până să ajung aici în Butembo. Pentru colegul meu, ceea ce a cedat a fost cadrul. Nu mă voi întoarce niciodată cu motorul pe drumul acesta dacă condițiile vor rămâne aceleași.

Rolul acestor motociclete este așadar esențial, în ciuda riscurilor enorme. Într-adevăr, dacă transportatorul alunecă și cade cu motocicleta, este nevoie de cel puțin 10 sau 15 persoane pentru a-l ridica. În acest caz, solidaritatea se impune de la sine. Paluku Kasimba, care a fost martor la căderea unui șofer de motocicletă cu toată marfa, explică:

Si on additionne les marchandises qui sont sur cinq ou six motos, elles peuvent remplir un camion qui a la capacité de transporter 8 ou 10 tonnes. D’ailleurs je me suis toujours demandé que serait la vie actuellement dans nos villes s’il n’y avait pas ces motos. Avec ces routes très délabrées je ne vois pas quelqu’un hasardé son véhicule ici. Nous devons du respect à ces transporteurs.

Dacă însumăm marfa de pe cinci sau șase motociclete, aceasta poate umple un camion cu capacitatea de 8 sau 10 tone. De altfel, mereu m-am întrebat cum ar arăta acum viața în orașele noastre dacă nu ar exista aceste motociclete. Cu drumurile astea foarte precare, n-aș vedea pe nimeni aventurându-se cu mașina pe aici. Le datorăm respect acestor transportatori.

Pentru a afla mai multe despre estul RDC, citiți dosarul nostru special: RDC, săracă în ciuda bogăției sale